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消暑的正确方式|阿尔法罗密欧Giulia四叶草版

发布时间:2018-08-31  来源:互联网  

白光一闪,我突然间坐在了一辆车内。330的表底让我的血液开始加速流动。我下车一看,“我的天,这是辆阿尔法·罗密欧Giulia,还是四叶草版本!”我迅速坐回了车内,按下方向盘左下角的“Start/Stop”按钮,发动机低沉的嗓音仿佛告诉我:“你没有在做梦。”

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眼前的这辆Giulia四叶草版本让我的大脑兴奋地失去了理智。我迫不及待地挂上了D挡,把这辆尤物驶上了马路。

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开着Giulia四叶草版本溜达所产生的吸睛率比起竞品们要高得多,毕竟那个标志性倒三角进气口造型的能见度在街上几乎为零。我很理解他们,毕竟Giulia四叶草版本全身装备着战斗格十足的碳纤维包围套件,尤其是尾部夸张的四出排气和镂空的扰流扩散器。所以,为了道路上交通参与者们的安全着想,我选择了四叶草版本独有的“Race”模式,排气阀门打开后的雷鸣声让一切变得有秩序。

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还是找一条幽静的山路,让我和Giulia四叶草版本来一支奔放的塔兰台拉舞吧。首先要说的是路面上的坑洼完全没有过滤地被传递到四根避震上,这并非说车的底盘调校不好,意大利境内的山路覆盖率很高,而且阿尔法·罗密欧对底盘的执着应该被值得信赖。而且有这样的表现,能时刻让驾驶者了解到传递来的路面信息并作出相应的反应,驾驭这种大马力的后驱车必须十分谨慎。

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方向盘的指向性很强,两旁硕大的固定式换挡拨片,按右边的每一下都能让车子像子弹般弹射出去,但按左边的每一下却又能瞬间把车子牢牢地固定在理想的转速对付任何弯角。

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避暑胜地的深山中被一阵阵的轮胎尖叫声打破宁静。当然,我深知这套配在Giulia四叶草版本上的陪耐力P ZERO CORSA轮胎的能力值,能够从容面对摩擦力和马力的夹击。那就让塔兰台拉舞再来得激烈些,按下独有的悬挂调节后,弯前油门更晚些收,然后全力制动再打方向,此时车身就会因为强大的重心转移突破后轮的抓地力,随之而来就是拉起浓浓烟雾夹杂尘土的漂移。Giulia四叶草版本的动态反应不会让人惊慌,我反而陶醉在整个过程中。油门的线性非常好,每一个细小的力度都被传递到发动机处再把动力通过变速器分配到两个后轮上。

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虽然已经把空调调至最大,但我的背上已经湿透,这是比起跑步和游泳都更好的有氧运动。把车停在山腰间呼吸一下氧吧带来的新鲜空气,我喜欢这个时候打开发动机盖研究一番。Giulia四叶草版本之所以名声大噪,很大原因是这副和法拉利相同技术的发动机。尽管法拉利官方一再否定这事,但同属一个集团,同是拥有相同的缸径冲程比和90度气缸夹角,确实让人遐想连篇。甚至把这事作为谈资,其力度要比Giulia四叶草版本夺得纽北最速四门车一事更大。

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夕阳悄然来临,在地上画个“甜甜圈”后,我决定去海边看看日落。切回了舒适模式的四叶草开起来还真的变得惬意。悬挂变软了,雷鸣般的排气声没有,方向盘的力度轻得竟然一根手指都能转动。我坐在车内,车头迎着落日,突然一阵余光亮瞎了我的双眼……

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